Az OMSZ több megyére is piros riasztást adott ki esőből. Érdemes követni az időkép.hu oldalon az eseményeket.
Az alábbi kép ma, 14 óra 44 perckor készült. Forrás: Időkép.
A múlt heti esőzésekkel kapcsolatban érdemesnek tartom megemlíteni a Fókusz Plusz riportját (vágatlan verzió). Már aki még nem látta…
Érdemes még elolvasni az Időkép, A történelem ismétli önmagát c. cikkét is. Vajon a történelem valóban megismétli önmagát?
2010. május utolsó napja van, s Humor percek címmel új rovatot nyitok a blogon. Ezen cím alatt lévő bejegyzésekben humoros, vicces tartalmakat fogok közzétenni.
Kezdjük is mindjárt az Indexesek “Ökobeton és svéd illatpatron a Moszkván” c. videójukkal, mely egyben humoros és elszomorító is:
Aztán folytassuk a “Breaking car window FAIL!” c. videóval, amiben egy riporter kalapáccsal próbálja kitörni az autó üvegét kevés sikerrel:
Végül ismerkedjünk meg a Hírcsárdával. Akik megunták az újságok, online hírek olvasgatását vagy esetleg csak vicces, kitalált híreket szeretnének olvasni, azoknak tökéletes hely lehet a hircsarda.hu:
További szép napot mindenkinek! 
Közel 6 hónap telt el a Stargate Universe kezdete óta, s az első évad második felében szépen felgyorsultak az események. Ezalatt a 6 hónap alatt valamennyire megismerhettük a főszereplők személyiségét, megismerhettük a kékeket, s többek között átutaztunk egy galaxist.
Mindez jól hangzik, azonban nem feledkezhetünk el attól a ténytől, hogy bizony két epizód borzalmasan rosszul sikerült, az évad első felében pedig kevés olyan epizód van, amit kettő-háromnál többször megnéz az ember. Az évad második felében szerencsére már több ilyen is van, főleg a 12. rész és a 17. rész között. Az említett részek ugyanis az évad két kiemelkedően rosszul sikerült epizódja, bár a 12. résznél erről lehetne vitatkozni.
Ha értékelnem kéne az évadot ötös skálán, akkor a gyönyörű képi világ, a nagyszerűen megválasztott főszereplők (főleg Rush karakterét találták el igazán) és a megreformált sorozat miatt 4-esre értékelném. Az ötöstől elég messze van, a hármast pedig már túl kevésnek tartom.
A végső értékelés pár hét múlva dől el, hiszen három epizód még hátravan az évadból. A trailerek, illetve leírások alapján az utolsó három epizód valamennyire kapcsolódni fog egymáshoz, s a 20. részben egy olyan megdöbbentő cliffhanger lesz, amelyhez hasonlót korábban még sosem láttunk a Csillagkapu történetében.
Na most: Ha az utolsó három epizódot 5-ösre értékelem, akkor egyértelműen 4,4 pontot adok az évadnak, egyébként 3,93 és 4,32 közötti pontot az említett epizódok minőségétől függően. Tudom, hülyén hangzik hogy két tizedesjegyig pontozom, de végső értékelésnél muszáj kicentizni a pontokat.
No hát akkor, holnap Subversion, nézzétek meg ti is.
Magyar felirat CicMaxnál lelhető.
Tegnap volt a ferihegyi repülőtér átadásának 60. évfordulója, ennek alkalmából egy szovjet gyártmányú Li-2-es repülőgép az addig használt budaörsi pályáról a magasba emelkedett, és nem sokkal később Ferihegyen landolt – írja az index.hu.
Ma ünnepli első felszállásának 50. évfordulóját a Góbé. Ennek alkalmából íme egy rövid ismertető a típusról, bár szerintem nem kell mondanom, hogy Magyarország legismertebb vitorlázógépéről van szó. Talán nincs is olyan magyarországi sportrepülőtér, ahol ne lenne Góbé.
Az R–26S Góbé kétüléses, kétkormányos, fémépítésű kiképző vitorlázógép. Az 1960-as évek elején tervezték a Pestvidéki Gépgyár Esztergomi Gyáregységében Rubik Ernő irányításával. A Góbé Rubik Ernő fémépítésű gépcsaládjának legsikeresebb és legismertebb modellje, amelynél optimálisan sikerült ötvözni a kis szerkezeti tömeg, az egyszerű szerkezeti kialakítás és az olcsó gyárthatóság követelményeit.
Kezdő kiképzésre, alapszintű teljesítményrepülésre alkalmas gép. Kiegészítő berendezéssel használható műszeres kiképzésre is. Alkalmas dugóhúzó gyakorlására, felhőrepülés és műrepülés azonban a géppel nem végezhető. Csörléssel és vontatással is indítható.
Magyarországon nagy hagyománya van a repülőgép építésnek annak ellenére is, hogy napjainkban csak néhány repülő szerkezet épült magán kivitelezésben, s a sorozatgyártás és tervezés már rég nem működik. Azonban a “hőskorban” vagy az “aranyévekben” számtalan típus látott napvilágot a tervezőasztalokon és a gyakorlatban is. Az 50-es évek második felében merült fel az igény egy teljesen új, fémépítésű gépcsalád megtervezésére és megépítésére. Ennek a tervnek részeként született meg az R-25 Mokány standard osztályú, az R-26 Góbé oktató és az R-27 Kópé együléses gyakorló vitorlázó repülőgépek koncepciója. Az R-25 Mokány nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, ezt a típust később az E-31 Esztergom váltotta fel. Az R-27 Kópé, éppen az R-26 Góbé óriási sikere miatt nem került sorozatgyártásra.
A Magyar Honvédelmi Sportszövetség 51 évvel ezelőtt, 1959 augusztusában rendelte meg az R-26 típusú kiképző vitorlázógépet az esztergomi Sportárutervező Vállalattól. A P1 prototípus 1960 elején épült meg, a típus szűzfelszállása 1960. május 6-án volt. A második prototípus sok változtatás után 1961-ben emelkedett először levegőbe; végül ez utóbbi alapján alakították ki a sorozatgépeket is. A sorozatban gyártott gépek típusjele R-26S “Góbé” illetve a már nem Esztergomban, hanem Szombathelyen gyártott későbbi széria típusjele R-26SU “Góbé” lett. A gyártás évei alatt az R-26S “Góbé”-ból 115 db, míg az R-26 SU “Góbé”-ból 78 db épült. A megépült gépekből 17 db exportra került. Míg az R-26P1 megsemmisült, az R-26P2 jelenleg is megvan, az Aeroclub Esztergom tulajdonát képezi.
Tömeg- és méretadatok
Repülési és teljesítmény-adatok
